gần tới công đoạn bùng nổ
Con số gửi Quốc hội can hệ tới một số công việc của ngành nghề, trong đó có công nghiệp ô tô , Bộ công thương nghiệp cho rằng, ngành nghề công nghiệp ô tô Việt Nam đã vững mạnh hơi nhanh trong 2 năm lại đây. Một số mẫu sản phẩm đã xuất khẩu sang thị trường Lào, Campuchia, Myanmar, Trung Mỹ...
“Ngành công nghiệp ô tô lớn mạnh sẽ giải quyết được nhu cầu ngày một tăng cao của dân chúng khi thu nhập trên đầu người vượt ngưỡng 3.000 USD/năm, đồng thời mang ảnh hưởng lan tỏa, thu hút phát triển đa dạng lĩnh vực kinh tế, khoa học khác, giảm nhập siêu, ổn định kinh tế vĩ mô”, Bộ công thương Đánh giá.
bây giờ, trong nước có khoảng hơn 40 công ty phân phối, lắp ráp ô tô, có tổng công suất lắp ráp thiết kế khoảng 680.000 xe/năm. Sở hữu rộng rãi hãng lớn mang hoạt động phân phối, lắp ráp trong nước.
Công nghiệp ô tô sẽ chịu sự khó khăn gay gắt của xe du nhập.
không những thế, Bộ công thương thừa nhận: ngành nghề cung cấp, lắp ráp ô tô trong nước vẫn chưa đạt được mục tiêu của lĩnh vực cung ứng ô tô thực sự. Chưa tạo được sự hiệp tác - kết liên và chuyên môn hoá giữa những doanh nghiệp trong phân phối - lắp ráp ô tô và cung ứng phụ tùng linh kiện. Chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn.Từ tháng 6/2019, nhà máy phân phối ôtô VinFast (Tập đoàn Vingroup) đã chính thức khánh thành và bước vào quá trình cung ứng hàng loạt, chỉ sau 21 tháng xây dựng. Quá trình một, nhà máy sẽ phân phối ô tô con mang công suất dự định khoảng 250.000 chiếc/năm. Không những thế, Vinfast cũng vun đắp những nhà máy cung ứng linh kiện phụ trợ cho ngành công nghiệp ô tô trong tổ hợp nhà máy.
không những thế, theo Tìm hiểu của Bộ công thương, giá bán xe vẫn ở mức cao so có những nước trong khu vực. Chất lượng xe phân phối, lắp ráp trong nước dù rằng đã được cải thiện nhưng vẫn chưa bằng chất lượng xe nhập khẩu.
Nhập siêu ô tô ở mức kỷ lục
Chỉ ra xuất xứ làm công nghiệp ô tô chưa vững mạnh, Bộ công thương nghiệp cho rằng quy mô thị trường ô tô Việt Nam còn quá nhỏ, trong khi ngành công nghiệp ô tô tăng trưởng dựa vào lợi thế quy mô; số lượng công ty cung ứng lắp ráp ô tô quá đa dạng so mang quy mô thị phần.
“GDP bình quân đầu người quá trình vừa qua chưa đủ để số đông người dân có thể sở hữu ô tô”, Bộ này cho biết. Ngoài ra, những mẫu thuế, phí đối mang sản phẩm ô tô chưa thực sự hợp lý, chưa tạo thuận tiện cho đông đảo người dân có ô tô.
“Các chính sách can dự đến ngành nghề chậm ban hành so với những nước trong khu vực làm cho mất cơ hội lôi kéo đầu cơ. Tuy nhiên, chính sách trong nước chưa ổn định và đồng bộ, bởi vậy chưa tạo được bước đột phá cho việc lớn mạnh ngành”, theo Bộ công thương.
có tốc độ vững mạnh ổn định của thị phần xe con dưới 9 chỗ như hiện nay (trung bình 20 - 30%/năm), Bộ công thương nghiệp dự báo tới năm 2020, Việt Nam sẽ sớm vượt Philippines cả về cung ứng và bán hàng.
Tiềm năng lớn mạnh công nghiệp ô tô phụ thuộc vào 3 yếu tố: quy mô và cơ cấu dân số, mức thu nhập bình quân đầu người, và số xe trung bình/1.000 dân.
Xe nhập đang lấy lại vị thế.
|
| |
Tại Việt Nam, khuynh hướng ô tô hóa (motorization) dự báo sẽ diễn ra trong thời gian đến, lúc GDP bình quân đầu người vượt 3.000 USD và số xe làng nhàng trên 1000 dân đạt 50 xe.
ngoài ra, Việt Nam đang trong giai đoạn dân số vàng, sở hữu sự gia nâng cao nhanh chóng của tầng lớp trung lưu, là các bạn dùng lớn tiềm năng của xe tư nhân. Dự kiến nhu chuồng xí thụ ô tô sẽ bùng nổ trong quá trình đến năm 2025.
tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô trong nước sẽ phải đối mặt sự khó khăn gay gắt trong khoảng các sản phẩm nhập cảng (đặc biệt là ô tô từ các nước ASEAN như Thái Lan, Indonesia) và trong vòng 7-10 năm đến là các sản phẩm ô tô từ các quốc gia thành viên của hiệp định CPTPP và EVFTA.
Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tính tới 30/6/2019, nhập khẩu ô tô đạt 75.438 loại giá trị một,68 tỷ đô la Mỹ, nâng cao 513% về số lượng và nâng cao hơn 413% về giá trị so sở hữu cùng kỳ năm 2018. Trong ấy, ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống đạt 54.927 chiếc, tăng 539,7% so sở hữu cùng kỳ năm 2018.
dự định nhập siêu ngành nghề ô tô năm nay sẽ đạt mức kỷ lục hơn 3,4 tỷ đô la Mỹ. Trong các năm tiếp theo, kim ngạch du nhập ô tô sẽ tiếp tục tăng theo nhu cầu sử dụng ngày càng cao trong nước, tác động nguy hiểm tới lĩnh vực sản xuất ô tô nội địa và cán cân thương mại.
khi mà đó, Bộ công thương nghiệp thừa nhận một số đất nước trong khu vực như Indonesia và Thái Lan đang là điểm đến quyến rũ của các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới, từ ấy thời cơ lôi kéo các hãng ô tô đầu cơ phân phối to ở Việt Nam sẽ gặp rộng rãi khó khăn.
“Bên cạnh sức ép từ tất cả quốc gia đi trước, Việt Nam sẽ còn phải chịu sự cạnh tranh trong khoảng sự lớn mạnh của những nước đi sau trong khu vực (Myanma, Lào, Campuchia)”, đây là cảnh báo mới trong Báo cáo của Bộ công thương.
cho nên, Bộ công thương buộc phải kết hợp sở hữu các tổ chức can hệ nghiên cứu sửa đổi vận dụng mức thuế tiêu thụ đặc trưng đối có mặt hàng ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống theo hướng không đánh thuế tiêu thụ đặc trưng đối có phần giá trị tạo ra trong nước, với thời hạn của chính sách là từ 5-10 năm.
bên cạnh đó, cần sửa đổi các chính sách về thuế, chú trọng thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế thu nhập tổ chức và những giảm giá, hỗ trợ khác của Chính phủ để lôi kéo các Dự án đầu tư phân phối ô tô điện (bao gồm cả chính sách cho người mua). Đồng thời, “ban hành chính sách ký quỹ xử lý sản phẩm ô tô thải bỏ theo quy định của luật pháp về bảo vệ môi trường”, Bộ công thương đề xuất.
